欧盟欲对上汽征税46.3%，中国产电动车中最高

当地时间8月20日，欧盟委员会公布了对中国产电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案，上汽集团被加征高达36.3%的关税，位列所有车企之最。

值得注意的是，此次方案调整后，中外车企在中国生产汽车出口欧洲的境遇已大不相同。欧美车企，如特斯拉、宝马、大众等，在中国境内生产电动车出口欧盟的加征关税普遍大幅降低，享受了较低档位关税。对上汽、比亚迪、吉利等自主品牌来说，此次关税下调力度微乎其微。

对欧出口汽车最多的上汽深陷“重灾区”。叠加10%的基础关税后，上汽出口欧洲乘用车需缴纳46.3%的关税，远超正常水平。

为什么此轮欧盟加征关税的矛头会指向上汽？

欧盟执意加征重税

当地时间8月20日，欧盟委员会在其官网披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，加征关税税率具体情况为：比亚迪17.0%，吉利19.3%，上汽36.3%；其他配合调查公司21.3%；其他所有未配合调查公司36.3%。

这一草案是欧盟将7月5日起执行的电动车进口“临时关税”转化为“最终关税”的第一步。

欧盟委员会官网

同时，欧盟委员会还披露了此后最终关税的裁定方式。8月20日欧盟公布终裁草案后，将有10天的听证时间，相关方可提出意见。在考虑了相关方的意见后，欧盟委员会将向成员国提交最终裁定，由成员国进行投票，如多数投赞同票，欧盟委员会提议将被采纳。最终关税和反补贴最终调查结果将最迟于2024年10月30日公布，措施期限通常为5年。

需要注意的是，欧盟进口乘用车正常关税税率为10%，以上加征关税都是需要车企在10%的基础上额外需要缴纳的关税。也就是说，关税最终落地后，比亚迪、吉利、上汽需缴纳关税27%、29.3%、46.3%。

这一水平税率已经远远超出了正常贸易关税区间。欧盟在6月初披露对中国电动汽车反补贴调查结果时，欧盟中国商会的调研即显示，对大多中国车企而言，欧方加征10%以上关税即为高位区间，将对中国电动汽车对欧出口带来直接负面影响。